La modernización integral del Callao trae grandes desafíos
En el país se podría implementar programa de control de contenedores
VÍCTOR LOZANO ALFARO vlozano@editoraperu.com.pe
Para alcanzar una mayor competitividad en las operaciones portuarias no basta solamente con tener terminales con gran infraestructura y equipados con lo último de la tecnología.
Si bien esto es importante para competir con puertos de gran posición no solo en América Latina sino en el mundo, hay un punto que estos terminales desarrollan constantemente y que les permitió contar con las preferencias de los exportadores e importadores: la seguridad.
Por ello, el consultor internacional y ex ministro de la Producción José Nicanor Gonzales sostuvo que no solo se debe tener en cuenta el valor de las inversiones en infraestructura física. “Para competir cabalmente es necesario también el mejoramiento de la eficiencia y la seguridad en el uso de esta infraestructura, y ese es el reto de los próximos años”, anotó.
Agregó que en el caso de los puertos, hay una vinculación especial con el comercio internacional, puesto que más del 90% de las actividades comerciales se efectúa por vía marítima y, en esa red global, los puertos juegan un papel fundamental.
“La modernización integral del Callao trae importantes desafíos, no solo con la promoción de la inversión propiamente dicha, sino además el asegurar que los estándares ligados a la seguridad del comercio puedan implementarse completamente,”
Fases
El ex ministro de la Producción comentó que la primera fase del desarrollo del puerto del Callao fue el inicio de las actividades del Muelle Sur por parte de Dubai Port.
“Lo que resta ahora es completar el proceso de concesión del terminal norte. En ese sentido, los esfuerzos deben estar orientados a no solamente elevar el tema de la eficiencia en el uso de las inversiones nuevas, sino también la seguridad”, dijo Gonzales.
Destacó tanto la seguridad física como la informática. “Esta última está relacionada con la información que se tiene acerca de los contenedores, mientras que la seguridad física tiene que ver con el flujo que tiene el transporte de contenedores, y eso involucra la interfaz puerto-ciudad.”
Dijo que una congestión tanto marítima como terrestre tendrá un impacto sobre la seguridad.
Gonzales sostuvo que una concentración de embarcaciones pesqueras genera un problema de seguridad para un terminal que busca ingresar a la modernidad.
En ese sentido, apuntó que en su gestión al frente del Produce estuvo abocado al ordenamiento del sector pesquero artesanal. “Ello pasó por la dación de un decreto supremo mediante el cual se aprobó el Plan Nacional de Infraestructura de Desembarcaderos, un tema que debe cumplirse tanto por estándares sanitarios como por seguridad.”
Programa de control
El asesor regional de Prevención del Delito de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (Unodc), Troels Vester, destacó la importancia de implementar en el Perú un programa de control de contenedores, como parte de las medidas de seguridad que se podrían implementar para mejorar la calidad de los servicios portuarios.
“Este programa de control nació hace cinco años y se implementó por primera vez en Quito (Ecuador). Los resultados en el país norteño han sido muy alentadores y de allí comenzó a expandirse hacia otros países de la región, como Panamá, México, Guatemala, Venezuela, entre otros”, precisó.
Vester manifestó que el Perú es una plaza sumamente importante en las labores de lucha contra el tráfico de cocaína y el crimen organizado. “Por ello, invitaremos al Gobierno peruano a participar de este programa.”
Detalló que el programa de control de contenedores consiste en la instalación de una base u oficina física en los puertos, la cual contará con la presencia de especialistas en temas de lucha contra delitos aduaneros de países que conforman las Naciones Unidas, además de la más moderna tecnología dedicada a combatir este flagelo.
“Es importante precisar que este programa no le costará al gobierno, puesto que una vez suscrito el convenio, este será presentado a los países donantes de la Unodc, que lo aprobarán y destinarán los recursos para su implementación”, puntualizó.
Si bien esto es importante para competir con puertos de gran posición no solo en América Latina sino en el mundo, hay un punto que estos terminales desarrollan constantemente y que les permitió contar con las preferencias de los exportadores e importadores: la seguridad.
Por ello, el consultor internacional y ex ministro de la Producción José Nicanor Gonzales sostuvo que no solo se debe tener en cuenta el valor de las inversiones en infraestructura física. “Para competir cabalmente es necesario también el mejoramiento de la eficiencia y la seguridad en el uso de esta infraestructura, y ese es el reto de los próximos años”, anotó.
Agregó que en el caso de los puertos, hay una vinculación especial con el comercio internacional, puesto que más del 90% de las actividades comerciales se efectúa por vía marítima y, en esa red global, los puertos juegan un papel fundamental.
“La modernización integral del Callao trae importantes desafíos, no solo con la promoción de la inversión propiamente dicha, sino además el asegurar que los estándares ligados a la seguridad del comercio puedan implementarse completamente,”
Fases
El ex ministro de la Producción comentó que la primera fase del desarrollo del puerto del Callao fue el inicio de las actividades del Muelle Sur por parte de Dubai Port.
“Lo que resta ahora es completar el proceso de concesión del terminal norte. En ese sentido, los esfuerzos deben estar orientados a no solamente elevar el tema de la eficiencia en el uso de las inversiones nuevas, sino también la seguridad”, dijo Gonzales.
Destacó tanto la seguridad física como la informática. “Esta última está relacionada con la información que se tiene acerca de los contenedores, mientras que la seguridad física tiene que ver con el flujo que tiene el transporte de contenedores, y eso involucra la interfaz puerto-ciudad.”
Dijo que una congestión tanto marítima como terrestre tendrá un impacto sobre la seguridad.
Gonzales sostuvo que una concentración de embarcaciones pesqueras genera un problema de seguridad para un terminal que busca ingresar a la modernidad.
En ese sentido, apuntó que en su gestión al frente del Produce estuvo abocado al ordenamiento del sector pesquero artesanal. “Ello pasó por la dación de un decreto supremo mediante el cual se aprobó el Plan Nacional de Infraestructura de Desembarcaderos, un tema que debe cumplirse tanto por estándares sanitarios como por seguridad.”
Programa de control
El asesor regional de Prevención del Delito de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (Unodc), Troels Vester, destacó la importancia de implementar en el Perú un programa de control de contenedores, como parte de las medidas de seguridad que se podrían implementar para mejorar la calidad de los servicios portuarios.
“Este programa de control nació hace cinco años y se implementó por primera vez en Quito (Ecuador). Los resultados en el país norteño han sido muy alentadores y de allí comenzó a expandirse hacia otros países de la región, como Panamá, México, Guatemala, Venezuela, entre otros”, precisó.
Vester manifestó que el Perú es una plaza sumamente importante en las labores de lucha contra el tráfico de cocaína y el crimen organizado. “Por ello, invitaremos al Gobierno peruano a participar de este programa.”
Detalló que el programa de control de contenedores consiste en la instalación de una base u oficina física en los puertos, la cual contará con la presencia de especialistas en temas de lucha contra delitos aduaneros de países que conforman las Naciones Unidas, además de la más moderna tecnología dedicada a combatir este flagelo.
“Es importante precisar que este programa no le costará al gobierno, puesto que una vez suscrito el convenio, este será presentado a los países donantes de la Unodc, que lo aprobarán y destinarán los recursos para su implementación”, puntualizó.
Si bien esto es importante para competir con puertos de gran posición no solo en América Latina sino en el mundo, hay un punto que estos terminales desarrollan constantemente y que les permitió contar con las preferencias de los exportadores e importadores: la seguridad.
Por ello, el consultor internacional y ex ministro de la Producción José Nicanor Gonzales sostuvo que no solo se debe tener en cuenta el valor de las inversiones en infraestructura física. “Para competir cabalmente es necesario también el mejoramiento de la eficiencia y la seguridad en el uso de esta infraestructura, y ese es el reto de los próximos años”, anotó.
Agregó que en el caso de los puertos, hay una vinculación especial con el comercio internacional, puesto que más del 90% de las actividades comerciales se efectúa por vía marítima y, en esa red global, los puertos juegan un papel fundamental.
“La modernización integral del Callao trae importantes desafíos, no solo con la promoción de la inversión propiamente dicha, sino además el asegurar que los estándares ligados a la seguridad del comercio puedan implementarse completamente,”
Fases
El ex ministro de la Producción comentó que la primera fase del desarrollo del puerto del Callao fue el inicio de las actividades del Muelle Sur por parte de Dubai Port.
“Lo que resta ahora es completar el proceso de concesión del terminal norte. En ese sentido, los esfuerzos deben estar orientados a no solamente elevar el tema de la eficiencia en el uso de las inversiones nuevas, sino también la seguridad”, dijo Gonzales.
Destacó tanto la seguridad física como la informática. “Esta última está relacionada con la información que se tiene acerca de los contenedores, mientras que la seguridad física tiene que ver con el flujo que tiene el transporte de contenedores, y eso involucra la interfaz puerto-ciudad.”
Dijo que una congestión tanto marítima como terrestre tendrá un impacto sobre la seguridad.
Gonzales sostuvo que una concentración de embarcaciones pesqueras genera un problema de seguridad para un terminal que busca ingresar a la modernidad.
En ese sentido, apuntó que en su gestión al frente del Produce estuvo abocado al ordenamiento del sector pesquero artesanal. “Ello pasó por la dación de un decreto supremo mediante el cual se aprobó el Plan Nacional de Infraestructura de Desembarcaderos, un tema que debe cumplirse tanto por estándares sanitarios como por seguridad.”
Programa de control
El asesor regional de Prevención del Delito de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (Unodc), Troels Vester, destacó la importancia de implementar en el Perú un programa de control de contenedores, como parte de las medidas de seguridad que se podrían implementar para mejorar la calidad de los servicios portuarios.
“Este programa de control nació hace cinco años y se implementó por primera vez en Quito (Ecuador). Los resultados en el país norteño han sido muy alentadores y de allí comenzó a expandirse hacia otros países de la región, como Panamá, México, Guatemala, Venezuela, entre otros”, precisó.
Vester manifestó que el Perú es una plaza sumamente importante en las labores de lucha contra el tráfico de cocaína y el crimen organizado. “Por ello, invitaremos al Gobierno peruano a participar de este programa.”
Detalló que el programa de control de contenedores consiste en la instalación de una base u oficina física en los puertos, la cual contará con la presencia de especialistas en temas de lucha contra delitos aduaneros de países que conforman las Naciones Unidas, además de la más moderna tecnología dedicada a combatir este flagelo.
“Es importante precisar que este programa no le costará al gobierno, puesto que una vez suscrito el convenio, este será presentado a los países donantes de la Unodc, que lo aprobarán y destinarán los recursos para su implementación”, puntualizó.
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